Las ruedas pueden ser el segundo mayor problema en cuanto a la causa de Accidente de camión con camión grande el accidente. La falla de las ruedas puede deberse a defectos de fabricación, aumento excesivo y presión atmosférica o peligros en la carretera. La falla de sólo una de las 18 ruedas de una plántula puede tener graves consecuencias. El fallo de un Lenkachsreifens puede provocar una pérdida total de control del vehículo, especialmente en camiones más antiguos sin dirección asistida.
If one of the wheels of a double-wheel drive axle or trailer breaks down, the other wheels should do more work and bring more weight. This means that adjacent wheels on the axle are more likely to warm up and fail, creating a situation of axle axle failure. However, it is likely that this will not go away. Most likely, one of the tires will be caught in the fire or the vehicle will be turned around – two situations that should be obvious to the driver.
Contrariamente a la creencia popular, mirar detrás de los ejes direccionales no es ilegal, aunque está prohibido en los ejes direccionales de los autobuses. Las ruedas de camión nuevas son caras y la industria suele sacar conclusiones. A veces se cuestiona la confiabilidad de los resúmenes, pero el resumen de la industria defiende vigorosamente sus prácticas y tecnologías, y no conocemos ningún dato que indique algún problema particular en los resúmenes. Algunos investigadores asumieron incorrectamente que una llanta recuperada era un error de rumbo. Sin embargo, para acercarse, no debe haber ningún talón de neumático en la sección defectuosa.
Dado que los camiones pueden tener 8½’ de ancho y las vías generalmente no superan los 12’, la posibilidad de romper la vía para una plataforma grande es mayor que para un vehículo liviano, que generalmente no tiene un ancho de 7’ más cerca. La menor tasa de error hace que la dirección y la alineación delantera sean más importantes para los camiones que para los vehículos más pequeños. Si un camión rueda recto o no depende únicamente de la orientación del eje delantero, el ajuste de la rueda consiste principalmente en la presión y carga del neumático (distribución del peso) y posiblemente en el tipo de neumático o neumático. escultura.
Desafortunadamente, si el camión choca con algo y se daña la parte delantera, se puede perder mucha información sobre los componentes relevantes. Sin embargo, en todos los casos que involucren una infracción de vía y una plataforma grande, se deben verificar los registros de conservación y los informes del conductor para detectar pistas de problemas específicos. A menudo se nota la importancia de los problemas del tren de potencia como causa de accidentes de camiones grandes.
Los camiones grandes tienen una relación peso/potencia muy baja en comparación con los vehículos ligeros. El motor más grande disponible actualmente tendrá unos 600 CV. La media del parque instalado probablemente sea inferior a 400 CV. Los cuatrocientos caballos de fuerza de un vehículo de 80.000 libras equivalen a 20 caballos en un automóvil de 4.000 caballos de fuerza como una camioneta. Esto significa que, en el mejor de los casos, los camiones no pueden soportar acelerar o perderse. El mal rendimiento del motor o la transmisión a la que es difícil cambiar de marcha pueden agravar los problemas del vehículo y causar accidentes que son difíciles de identificar y descuidar.
Muchas plataformas grandes tienen un punto ciego en el lado derecho donde los vehículos más pequeños no son visibles para el conductor del camión. Los modelos con cabina sobre borde corto, que son más raros, también tienen un punto ciego delante del camión, que puede alcanzar varios metros dependiendo de la altura de los peatones o del obstáculo delante de la plataforma. El lugar correcto llega al frente del lado derecho y regresa al lado derecho de la puerta. Se necesita un lado especial en el lado derecho o un recorte en el lado derecho para eliminar el punto ciego.
Sin embargo, abrir la puerta del “sol” puede taparse fácilmente con los taxis. Además, en el pasado, las puertas y los espejos con luz diurna eran opciones opcionales; Los camiones llegaban sin ellos, a menos que estuvieran especialmente dispuestos. En algunos casos, se pueden seleccionar opciones de eliminación y eliminarlas para obtener crédito. En nuestra opinión, la misma situación involucra fallas de diseño en los vehículos afectados, lo que podría derivar en incidentes graves que pueden requerir la asistencia de un Abogado de accidentes de camiones..
Parece haber una falta constante de camioneros. Por eso siempre hay problemas graves o peligrosos. Algunos otros problemas de manejo que sólo ocurren con engranajes grandes son particularmente notables aquí. Se trata de problemas de frenado que los sistemas antibloqueo de frenos (ABS) modernos pueden remediar o eliminar, pero que aún ocurren en la mayoría de los vehículos con condiciones de trabajo difíciles. Los tractores pueden agrietarse cuando se bloquean los frenos. El balanceo del remolque es un fenómeno similar que puede o no ser idéntico para un ojo inexperto.
Si las ruedas del remolque están bloqueadas mientras las ruedas del tractor no están bloqueadas, los remolques pueden girar cerca de las carreteras, lo que afecta el tráfico en estos senderos. Si el tractor no está equipado con un remolque, accionar el eje en la parte trasera del tractor puede bloquear y quitar fácilmente el tractor y sacarlo del patín. Aunque es posible frenar las ruedas traseras con cualquier vehículo sin ABS, es más probable que se trate de un semi bobtail porque los frenos están diseñados para ejes motrices de alto peso. Sin esto, los frenos se bloquean muy fácilmente.
Cualquier carga que se pueda mover es un problema y puede mover todas las cargas. De hecho, la carga (en este caso el peso asociado a la carga) debería estar al menos incluida en los parámetros operativos del rango de funcionamiento cuando el vehículo se sacude, se sacude o se golpea durante la conducción. Esto significa que la carga no está bajo la influencia de aceleraciones hacia delante del orden de 0,1 ga 0,2 g (1 g = peso del vehículo), fuerzas laterales de aproximadamente 0,6 gy fuerzas de frenado sucesivas.
Sin embargo, es durante y después del intervalo de viaje; Esta no es una norma estática. La carga flaquea; para la mayoría no se rompe. La carga puede ser problemática, no sólo porque puede caer sobre la carretera o sobre otros vehículos, sino también porque tiende a crear problemas de control para los vehículos involucrados. En particular, tiende a realizar un movimiento lateral. La transferencia de carga significa que la transferencia de peso y la transferencia de peso en un vehículo en movimiento no son buenas.
Un problema aquí es que, aunque la mayoría de los bienes son lo suficientemente seguros, otros no lo son. Es necesario mover algunas cargas: hormigón en un camión hormigonera. Es posible que algunas cargas quieran ser trasladadas: ganado en un pesebre. Y algunas cargas deberían poder circular: líquidos en un camión cisterna. Los vagones de cemento pueden ser peligrosos cuando “el barro se vuelve alto”, es decir, cuando el hormigón comienza a adherirse al tambor giratorio. Se cree que las plataformas ganaderas son más peligrosas de lo que realmente son, cuando los animales son golpeados y no pueden moverse mucho.
Los petroleros son el mayor problema aquí. Al llenar un camión cisterna, muchas veces es necesario dejar un espacio para permitir la expansión del contenido durante el trabajo. Sin embargo, antes de calentar, queda un espacio vacío en el tanque donde se puede mover el contenido. Esto es especialmente importante cuando el coche está en una curva.
Los líquidos pueden afectar la estabilidad del vehículo. Aunque la mayoría de los camiones cisterna comen en su interior un almuerzo que limita la restauración del contenido, no suele haber ningún almuerzo que limite el movimiento de un lado a otro y la acción lateral puede provocar una reversión. Entendiendo el Pasos a seguir después de un accidente de camión es crucial, ya que este problema se debe a que los camiones cisterna están parcialmente llenos, p. Por ejemplo, los camiones cisterna todavía están llenos, pero algunos de sus envíos originales ahora están abandonados.
Los accidentes de camiones son únicos en muchos sentidos. Los abogados examinadores pueden estar particularmente interesados en el hecho de que los accidentes de camiones ocurren accidentalmente sin lesiones personales y pueden causar daños a la propiedad distintos de los accidentes de tráfico. En 2004, el importe medio de las reclamaciones de indemnización para camiones pesados fue de 66.000 dólares. En general, ni siquiera los dispositivos grandes están resumidos. Actualmente aparejando, d. H. El tractor más el remolque o “camión” (sin remolque, como un camión volquete u otro camión “profesional”) generalmente es superior a $100,000.
Un accidente de camión de gran tamaño puede provocar graves daños a los materiales y al medio ambiente, por ejemplo. Por ejemplo, el tanque de combustible de 150 galones, o incluso el daño causado por la carretera, cuando una plataforma grande toma un escudo de techo o se estrella, y la banda media. Los accidentes con superestructuras pesadas pueden dar lugar a evaluaciones de daños complejas y a una mayor responsabilidad que los accidentes automovilísticos normales.
Es probable que las reclamaciones por lesiones corporales relacionadas con camiones pesados causen más daños que las asociadas con accidentes automovilísticos similares. Las máquinas de construcción grandes son difíciles de vencer o dañar debido a su gran peso y a la falta de protección de los parachoques y bastidores auxiliares de los laterales y la parte trasera del camión. Los daños potenciales a plataformas grandes están diseñados y afectan a los conductores y otros vehículos. Las lesiones sufridas por los propios grandes operadores son un aspecto que a menudo se pasa por alto en los accidentes de camiones grandes.
La mayoría de las lesiones mortales causadas por camiones pesados se producen durante vuelcos y mala conducción de los taxis. Y, sólo en caso de accidente automovilístico, la mayoría de los mecanismos de lesión incluyen atrapamiento o asfixia posicional. No existe ningún requisito federal para la integridad estructural de la cabina del camión que siempre fallará cuando golpee el suelo. El resultado es que los conductores quedan atrapados bajo el peso de la cabina y no pueden respirar ni escapar del fuego u otros peligros. Entonces recuerde que las opciones de recuperación no necesariamente están cansadas de los reclamos de los trabajadores cuando un conductor muere o resulta lesionado.
Si un accidente de camión grande es causado por un problema mecánico, el problema probablemente se deba al sistema de frenos. Todos los camiones pesados utilizan frenos de aire. La alta presión impulsa los frenos. La “sobrecarga” que escuchas en el gran semáforo del auto frente a ti ocurre cuando se sueltan los frenos y no cuando se tocan. Los sistemas de frenado de aire comprimido son complejos, mal mantenidos y más eficientes que los sistemas de frenado hidráulico utilizados en vehículos ligeros. El sistema incluye un compresor de aire montado, múltiples tanques, múltiples líneas y válvulas y actuadores en cada rueda. Lo más importante es que el freno de tambor de leva “S”, casi universal, ahora tiene requisitos de ajuste esenciales para un frenado óptimo.
CONCLUSIONES
Los accidentes con camiones pesados y grandes pueden ser un desafío. Necesitan conocimientos especiales y una investigación diligente para evaluar las cuestiones de rendición de cuentas. Este artículo trata cuestiones de interés general y no proporciona asesoramiento legal, médico o comercial específico en determinadas circunstancias. Antes de responder a esta información, busque el asesoramiento de un abogado u otro profesional calificado.
Este artículo no puede copiarse, modificarse, compartirse, ocultarse, incorporarse a ningún otro documento o sitio web, ni modificarse de otro modo sin el permiso del autor, para contactar a TASA. Accidente de camión con camión grande, en un freno de leva, la presión del aire se mueve hacia un diafragma que presiona una varilla, lo que hace que una palanca giratoria en la leva empuje los forros de fricción sobre el tambor giratorio para realizar un esfuerzo deductivo.
Es esencial colocar la palanca para que el diafragma y el vástago solo se puedan mover ahora (aproximadamente 3 pulgadas). Si este movimiento no empuja el tambor de manera efectiva, la unidad de frenado adecuada no funcionará cuando lo haga. Los ajustes de frenado se realizan usando una llave de 9/16” y una varilla de tracción debajo del camión, lo cual puede ser difícil, a veces no funciona correctamente o generalmente no es suficiente.
Los frenos mal ajustados no dejarán de cerrarse tan rápido como los frenos estén apretados ya que no funcionarán o no lo harán con fuerza si es necesario para frenar la plataforma. Los camiones grandes todavía no reciben mantenimiento. Completamente cargados, duran casi el doble que los vehículos ligeros. Una mayor reducción de la fuerza de frenado puede tener graves consecuencias en situaciones de emergencia. Sin embargo, el principal problema de los frenos mal configurados es la frenada. El frenado, un problema de calor, puede resultar difícil de detener para 80.000 vehículos. El conductor ha ajustado la presión del aire, la presión.
REFERENCIAS
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