Aunque la colisión de un coche es el mayor riesgo para los ciclistas, hay una novedad alentadora: lo cierto es que es un poco raro. Mayoría accidentes de bicicleta Son en realidad accidentes individuales que implican una falla u otros peligros en la carretera o en la carretera. Además, en la mayoría de los accidentes, ya sea en carretera o en un vehículo de motor, el conductor es un niño.
En otras palabras, las colisiones entre adultos y ciclistas son bastante raras. Sin embargo, a veces un ciclista y un coche chocan. Cualquiera que sea el accidente de bicicleta, ya sea un accidente aislado o una colisión con un vehículo de motor, el accidente generalmente se debe a una negligencia: negligencia del conductor, negligencia cíclica, conductor y ciclista, o autoridad local, responsable del estado de las carreteras y caminos.
Dado que una persona suele ser culpable de un accidente, a muchos ciclistas se les llama accidentes de “colisión” o “colisión” en lugar de accidentes, porque creen que la palabra “accidente” no significa reproche. De hecho, “accidente” significa que el choque no es el resultado de un acto deliberado; no se comete “deliberadamente”. Incluso si se trata de un “accidente”, el accidente casi siempre es el resultado de la negligencia de una persona. Si el conductor es negligente, el conductor tiene derecho legal a pagar por sus lesiones.
Cuando se trata de contratar un seguro de conductor, siempre está en primer plano la negligencia de parte hasta qué punto. ¿Puede el ciclista y el seguro emitir negligencia y el monto de los daños? Se acepta el caso. Si no pueden llegar a un acuerdo, el ciclista deberá demostrar que el conductor está actuando sin interrupción ante el tribunal para recibir el pago por su lesión.
A pesar del riesgo de juicio, o más bien a causa de ello, la mayoría de los casos de infracción han sido retirados de los tribunales. Sin embargo, dado que los problemas legales y accidentales de la ciencia forense pueden ser complejos, los ciclistas que sufren más que lesiones menores siempre deben discutir su caso con un abogado familiarizado con el tratamiento de casos de accidentes de bicicleta antes de hablar con la policía. conductor o el conductor del seguro.
Espere siempre a que la policía reaccione al lugar del accidente para obtener un informe oficial. Algunos ciclistas se dan cuenta de que resultaron heridos varias horas después del accidente. Pequeñas lesiones pueden causar daños graves y permanentes. Hasta hace poco, quizás era demasiado tarde para identificar a un conductor corrupto. En tales situaciones, consultar a un abogado de lesiones personales puede ayudar a proteger sus derechos y garantizar que reciba una compensación adecuada.
No intente negociar con un conductor defectuoso. El conductor no puede proporcionarle información específica sobre su identidad, su cobertura de seguro o el propietario del vehículo. Muchos conductores que causaron accidentes primero se disculpan y aceptan la culpa por este accidente. Finalmente, después de haber tenido tiempo de reflexionar sobre las consecuencias de su negligencia, negarían haber sido negligentes. ¡También puedes negar que estén en el lugar del accidente!
Si el informe del accidente está escrito, asegúrese de que sea correcto. El informe del accidente contiene la declaración del conductor y todos los demás testimonios. El patrocinador oficial podrá decidir contratar al piloto. Esto puede resultar útil cuando intenta pagar el caso con la compañía de seguros. El parte del accidente también debe contener una explicación cíclica.
Desafortunadamente, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley no siempre aceptan la declaración de un ciclista antes de completar su informe. En estos casos, el oficial puede haber decidido que el ciclista es culpable de ni siquiera haber hablado con él.
Si puede hacerlo después del accidente, asegúrese de darle su explicación al agente. Independientemente del informe escrito del accidente, asegúrese de tener el nombre del conductor y la información de contacto, así como los nombres y la información de contacto de los testigos. Si no puede obtener físicamente esta información, pídale a un testigo que lo haga por usted. Se debe investigar el lugar del accidente para obtener información sobre cómo ocurrió el accidente.
La investigación debe incluir la detección de marcas de derrape, la toma de fotografías del lugar del accidente, la presentación de testigos adicionales, la medición y mapeo del lugar del accidente. Obtenga tratamiento médico inmediato para sus lesiones.
No hable con la compañía de seguros antes de consultar a un abogado. especialmente un Abogado de accidentes de atropello y fuga.. La mayoría de los ciclistas quieren ser justos y razonables con la compañía de seguros. Desafortunadamente, cuando usted se comunica con la compañía de seguros, se recopila información que eventualmente puede usarse en su contra.
Lo que usted considera un esfuerzo de su parte para proporcionar una cuenta de accidente justa y honesta puede ser percibido por la compañía de seguros como una oportunidad para reunir pruebas de que su negligencia estuvo causando el accidente. ‘Accidente. Comuníquese con la ley de bicicletas u otro abogado de lesiones personales que esté familiarizado con el ciclismo. Aunque muchos abogados son responsables de casos de lesiones generales, debe asegurarse de que su abogado tenga experiencia y conocimiento de lo siguiente:
- Código de circulación para bicicletas
- Negociación de casos de accidentes de bicicleta con compañías de seguros.
- Probando casos de accidentes bicíclicos en los tribunales
- Prejuicios contra automovilistas y jueces ciclistas
- Los nombres y funciones de todas las piezas de la bicicleta.
- Velocidad de bicicleta, frenado y chistes.
- Comportamientos, métodos y hábitos frente a la bicicleta
- Esto le dará una estimación completa del valor de la propiedad de reemplazo de su bicicleta.
- Determinar el tiempo de conducción perdido.
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Determinación del valor de la capacidad del conductor reducida permanentemente.
Alrededor del 50% de todos los accidentes de bicicleta ocurren cuando el ciclista pierde el control de su bicicleta y se va a la acera. Sólo el 20% de los demás accidentes involucran bicicletas y vehículos de motor. La Administración Federal de Carreteras está investigando aproximadamente 3.000 de estos accidentes. A continuación se muestra un resumen de los resultados sobre los tipos de accidentes de bicicletas que involucran automóviles que pueden ayudar a los ciclistas en California o en otros lugares.
Conducir contra el tráfico
Casi el 25% de todos los accidentes de bicicleta en la carretera ocurren cuando un ciclista conduce en contra del tráfico entrante. Conducir por la carretera provoca una proporción significativa de lesiones graves y muertes. Los ciclistas no deben circular en contra del tráfico futuro.
Deja un viaje privado
Estos accidentes ocurren cuando un ciclista conduce por una vía privada, vía de acceso, acera o acera de un carril. Esto representa el 5,1% de todos los accidentes y el más común en zonas residenciales.
Señales de alto y luces
Estos accidentes representan a un conductor que ha detenido un dispositivo de vigilancia del tráfico. Luego conduce por la intersección y se encuentra con el ciclista. Estos accidentes representan el 9,7% de todos los accidentes entre ciclistas y motoristas.
Los conductores conducen al conductor.
En esta situación, el ciclista se encontraba legalmente en la vía y se acercaba por detrás de un vehículo que se alejaba. Las lesiones son generalmente muertes graves e inusuales. La mayoría de estos accidentes ocurren de noche, cuando los motociclistas no ven ni ven las bicicletas hasta tarde para evitar una colisión. El abuso de drogas y alcohol contribuye a muchos de estos accidentes. Su cuenta representa el 1,3% de todos los accidentes, pero el 54% de estos accidentes provocan lesiones graves o la muerte.
El conductor se desplazó hacia la izquierda.
Aunque los vehículos de evacuación representan más del 40% de todos los accidentes de motocicleta, representan sólo el 1,2% de todos los accidentes de bicicleta. La menor velocidad de una bicicleta es el factor decisivo. Dado que las bicicletas de carretera tienen un perfil reducido y no tienen perfil, los conductores que informaron de un accidente dijeron que no vieron al ciclista o lo vieron hasta tarde.
girar el conductor
La receta de este accidente es que un ciclista conduzca hacia la derecha de un carril y se acerque inmediatamente a una intersección. Puede estar en el punto ciego del conductor cuando gira a la derecha. A veces el conductor adelanta al ciclista y gira a la derecha delante de la bicicleta. Los conductores diestros representan el 4,7% de todos los vehículos de motor afectados por accidentes de bicicleta.
Ser “odioso”
A nivel nacional, estos accidentes representan menos del dos por ciento de todos los accidentes de automóviles y bicicletas.
La seguridad en bicicleta implica el uso de habilidades de seguridad vial para reducir el riesgo de andar en bicicleta. El peligro se puede definir como el número de eventos que ocurren en un número determinado de bicicletas. En muchos países se desconoce el número de incidentes y el número de ciclistas (expresado en kilómetros, horas o viajes).
Los accidentes no mortales a menudo no se denuncian y en ocasiones sólo se sigue el uso de la bicicleta. Algunos de estos temas son controvertidos: por ejemplo, si los cascos para bicicletas o los carriles bici realmente mejoran la seguridad. Los beneficios más controvertidos son los beneficios de respetar las normas de circulación, incluido el uso de luces nocturnas para bicicletas.
Según el análisis de la OCDE de 2017, el riesgo total de muertes por accidentes de bicicleta en los países industrializados ha disminuido en los últimos 25 años. En Estados Unidos, la bicicleta sigue siendo un medio de transporte más peligroso que los vehículos motorizados (excluyendo la distancia total recorrida). En 2013, se registraron más de 32.000 muertes relacionadas con automóviles en los centros de prevención y control de enfermedades.
En comparación, WISQUARS, el sitio web de estadísticas de lesiones de los CDC, tenía poco más de 1.000 bicicletas en 2015. A pesar de la relativa seguridad en comparación con los vehículos de motor, el número de muertes y hospitalizaciones es alto en Estados Unidos. En Estados Unidos, el número de ciclistas en comparación con otros países occidentales como Alemania, Canadá y los Países Bajos es mayor. Una prueba realizada en 2014 reveló una media de 4,7 muertes por cada 100 millones de kilómetros recorridos en Estados Unidos, frente a 1,3 muertes por 100 millones de kilómetros en Alemania, 1 en los Países Bajos y 1,1 en Dinamarca.
El primer accidente de bicicleta registrado tuvo lugar en 1842. Fue informado por Kirkpatrick McMillan, uno de los primeros en secuestrar al velocípedo y a una niña en Glasgow. Sin embargo, el informe no es claro y la identidad es controvertida. Un carril bici con un muro sentado que cubre un camino privado. Las plantas ascendentes impiden que los ciclistas miren a su alrededor. Misma trayectoria de rotación desde el punto de vista del residente que sale de la zona en coche o bicicleta. Las plantas trepadoras pueden impedir que los ciclistas se acerquen a tiempo y, por lo tanto, requieren una velocidad muy baja.
Los faros y las luces traseras se pueden montar en una bicicleta o en un ciclista. Las luces de la bicicleta pueden funcionar con baterías reemplazables, baterías internas recargables o un concentrador, botella o rodillo que genera energía eléctrica al ser impulsado por el giro de las ruedas. pero una iluminación bien diseñada es absolutamente suficiente para velocidades reducidas de bicicleta. Las mejores luces para bicicletas tienen haces que explican muy bien el camino.
También son adecuados para otros usuarios de la vía. Para que sean eficaces, lo mejor es que las luces estén correctamente sujetas a la bicicleta, alineadas y no sujetas a una bolsa blanda o ropa holgada. En los Estados Unidos, estos estándares requieren regulaciones nacionales y locales. La educación primaria sobre seguridad ha progresado significativamente a través de programas como Effective Cycling y el desarrollo de nuevos estándares nacionales británicos para el entrenamiento en bicicleta. Además de mejoras técnicas en los frenos.
CONCLUSIONES
Las causas del accidente de Byecycle dependerán de las condiciones locales. Las condiciones de la carretera, las condiciones climáticas, la velocidad, el frenado, la visibilidad, el movimiento de ciclistas y automóviles, la conducción bajo los efectos del alcohol, la conducción bajo los efectos del alcohol y las alteraciones de la conducción contribuyen a los accidentes. Un estudio realizado por el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial en 2000 encontró que el 47% de todos los accidentes de bicicleta se registraron por accidentes de una sola bicicleta, el 12% por colisiones con obstáculos y animales y el 40% por colisiones con otros usuarios de la vía.
El 1% restante tiene una causa desconocida o irrelevante. Muchos accidentes de bicicleta no se denuncian y, por tanto, no se incluyen en las estadísticas oficiales. Los estudios esperados estimaron que menos del 10% de los accidentes cíclicos se notifican oficialmente.
REFERENCIAS
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